BMW K 1200 R
Dit kenteken behoort tot een BMW K 1200 R motorfiets. de motorfiets beschikt over een 163 PK sterke 1157 cm³ 4-cylinder motor en heeft een topsnelheid van 262 km/h.Algemene kenmerken
| Merk | BMW |
| Model | K 1200 R (2007 - 2019)help_outlineDe periode waarin dit model is verkocht |
| Aantal in Nederland | 20help_outlineDit zijn auto's met exact dezelfde motor en versnellingsbak |
| Inrichting | Niet geregistreerd |
| Kleur | N.v.t. |
| Vermogen | 120 KW / 163 PK |
| Brandstof | benzine |
Snelle check
| Verzekerd | Ja |
| APK Vervaldatum | Geen vervaldatum |
| APK Aandachtspunten | (Nog) nooit gekeurdDit voertuig is niet (meer) APK plichtig |
| Importcheck | Origineel Nederlands voertuig |
| Tellerstand | Niet geregistreerdDe laatste registratie was in 2013 |
| Tenaamstellen mogelijk | Ja |
| Openstaande terugroepacties | Geen openstaande terugroepactie(s) |
Meldingen ontvangen
Ontvang als eerste meldingen van Voertuigcheck.com over nieuwe terugroepacties, advertenties, tenaamstellingen en APK-verval voor kenteken MV-VT-42. Vul het formulier in om meldingen te activeren voor gebeurtenissen naar jouw keuze.
Door op 'Aanmelden' te klikken ga je akkoord met ons Privacy statement
Historie
Dit voertuig is op 4 september 2009 voor het eerst de weg op gegaan. Het voertuig is in Nederland geleverd.
| Eerste toelating wereldwijd | 4 september 2009 |
| Eerste toelating Nederland | 4 september 2009 |
| Geïmporteerd | Nee |
Motor
| Fabrikant | BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG |
| Motorinhoud | 1157 cm³ |
| Aantal cylinders | 4 |
| Vermogen | 120 KW / 163 PK |
| Topsnelheid | 262 km/h |
| Motorcode | 12 4E D |
| Geluidsniveau stationair | 94 dB(A) |
Verbruik en milieu
| Brandstofverbruik stad | Onbekend |
| Brandstofverbruik snelweg | Onbekend |
| Brandstofverbruik gecombineerd | Onbekend |
| Milieuklasse | Onbekend |
Gewichten
| Massa rijklaar | 237 kg |
| Massa ledig voertuig | 224 kg |
| Toegestane max. massa | 450 kg |
Ruimte en afmetingen
| Wielbasis | 1.6 meter (1580 mm) |
APK
De algemene periodieke keuring (APK) is een verplichte keuring voor voertuigen in Nederland om de veiligheid en milieuprestaties te controleren.
Een benzineauto moet na vier jaar voor het eerst gekeurd worden. Vervolgens om de twee jaar totdat de auto acht jaar oud is. Bij een dieselauto is de frequentie hoger. Na drie jaar is de eerste keuring. Vervolgens moet de auto elk jaar gekeurd worden.
Belangrijke controlepunten zijn remmen, verlichting, uitlaatgassen en registratiegegevens. Na goedkeuring ontvang je een keuringsbewijs.
| Vervaldatum APK | Geenhelp_outlineDit voertuig is niet (meer) APK-plichtig |
Recente tenaamstellingen
| 1 juli 2020 | Huidige eigenaar, 1610 dagen in bezit |
Terugroepacties
Dit voertuig heeft te maken (gehad) met één of meerdere terugroepacties. In het onderstaande overzicht worden de problemen, gevolgen en instructies voor het verhelpen getoond.
Terugroepacties zijn er om defecte of gevaarlijke onderdelen te herstellen, waardoor de veiligheid van bestuurders, passagiers en andere weggebruikers wordt gewaarborgd.
Terugroepactie van 12 maart 2015
| Status | Producent heeft herstel gemeld |
| Referentienummer | MGP150092 |
| Omschrijving | De achterremschijf- en/of achterwielbouten kunnen tijdens onderhoud met een te groot aanhaalmoment zijn vastgezet. Bij overschrijding van het voorgeschreven aanhaalmoment kunnen scheurtjes ontstaan in de achterwielflens. |
| Mogelijk gevaar (Risico: Ernstig) | De schrijfrem achter en/of het achterwiel kan losraken. De bestuurder kan de controle over het voertuig verliezen. |
| Mogelijk gevolg | Een (verkeers)ongeval met letselschade |
| Aantal getroffen voertuigen | 375.449 (waarvan 10.448 in Nederland) |
Terugroepactie van 18 oktober 2012
| Status | Producent heeft herstel gemeld |
| Referentienummer | MGP120415 |
| Omschrijving | Ten gevolge van trillingen kan er bij een lange rit met hoge motortoerentallen schuimvorming ontstaan in het remvloeistofreservoir van de voorrem. Hierdoor kan er lucht in de remleiding van de hydraulisch bediende voorrem terecht komen. |
| Mogelijk gevaar (Risico: Ernstig) | De slag van de remhevel wordt in eerste instantie groter. Afhankelijk van de hoeveelheid lucht in de remleiding kan de slag van de remhevel zo groot worden, dat met de voorrem niet meer kan worden geremd. De achterrem blijft beschikbaar. |
| Mogelijk gevolg | Een (verkeers)ongeval met letselschade |
| Aantal getroffen voertuigen | 14.150 (waarvan 193 in Nederland) |