YAMAHA MTN320-A
Dit kenteken behoort tot een YAMAHA MTN320-A motorfiets. de motorfiets beschikt over een 42 PK sterke 321 cm³ 2-cylinder motor en heeft een topsnelheid van 170 km/h.Algemene kenmerken
| Merk | YAMAHA |
| Model | MTN320-A (2015 - 2019)help_outlineDe periode waarin dit model is verkocht |
| Aantal in Nederland | 152help_outlineDit zijn auto's met exact dezelfde motor en versnellingsbak |
| Inrichting | Niet geregistreerd |
| Kleur | N.v.t. |
| Vermogen | 31 KW / 42 PK |
| Brandstof | benzine |
Snelle check
| Verzekerd | Ja |
| APK Vervaldatum | Geen vervaldatum |
| APK Aandachtspunten | (Nog) nooit gekeurdDit voertuig is niet (meer) APK plichtig |
| Importcheck | Geïmporteerd |
| Tellerstand | Niet geregistreerd |
| Tenaamstellen mogelijk | Ja |
| Openstaande terugroepacties | 2 openstaande terugroepactie(s) |
Meldingen ontvangen
Ontvang als eerste meldingen van Voertuigcheck.com over nieuwe terugroepacties, advertenties, tenaamstellingen en APK-verval voor kenteken 26-MJ-XK. Vul het formulier in om meldingen te activeren voor gebeurtenissen naar jouw keuze.
Door op 'Aanmelden' te klikken ga je akkoord met ons Privacy statement
Historie
Dit voertuig is op 2 februari 2016 voor het eerst de weg op gegaan. Het voertuig is op 6 april 2019 geïmporteerd naar Nederland.
Het voertuig is geïmporteerd met een normaal BPM-bedrag. Dit betekent dat er waarschijnlijk geen sprake was van een schade tijdens het importeren.
Natuurlijk is het wel mogelijk dat er voor of na het importeren een schade is ontstaan. Het is daarom belangrijk om altijd oplettend te blijven bij een inspectie.
| Eerste toelating wereldwijd | 2 februari 2016 |
| Eerste toelating Nederland | 6 april 2019 |
| Geïmporteerd | Ja |
BPM-bedragEen laag BPM-bedrag kan(!) duiden op een schade tijdens het importeren | €606Het gemiddelde BPM-bedrag bij dit type MTN320-A is €593 (Normaal)help_outlineDit voertuig is waarschijnlijk(!) schadevrij geïmporteerd |
Motor
| Fabrikant | PT. YAMAHA INDONESIA MOTOR MANUFACTURING |
| Motorinhoud | 321 cm³ |
| Aantal cylinders | 2 |
| Vermogen | 31 KW / 42 PK |
| Topsnelheid | 170 km/h |
| Motorcode | H402E |
| Geluidsniveau stationair | 89 dB(A) |
| Geluidsniveau rijdend | 76 dB(A) |
Verbruik en milieu
| Brandstofverbruik stad | Onbekend |
| Brandstofverbruik snelweg | Onbekend |
| Brandstofverbruik gecombineerd | Onbekend |
| Milieuklasse | Onbekend |
Gewichten
| Massa rijklaar | 168 kg |
| Massa ledig voertuig | 157 kg |
| Toegestane max. massa | 328 kg |
Ruimte en afmetingen
| Wielbasis | 1.4 meter (1380 mm) |
APK
De algemene periodieke keuring (APK) is een verplichte keuring voor voertuigen in Nederland om de veiligheid en milieuprestaties te controleren.
Een benzineauto moet na vier jaar voor het eerst gekeurd worden. Vervolgens om de twee jaar totdat de auto acht jaar oud is. Bij een dieselauto is de frequentie hoger. Na drie jaar is de eerste keuring. Vervolgens moet de auto elk jaar gekeurd worden.
Belangrijke controlepunten zijn remmen, verlichting, uitlaatgassen en registratiegegevens. Na goedkeuring ontvang je een keuringsbewijs.
| Vervaldatum APK | Geenhelp_outlineDit voertuig is niet (meer) APK-plichtig |
Recente tenaamstellingen
| 13 augustus 2024 | Huidige eigenaar, 103 dagen in bezit |
| 30 mei 2020 | 1536 dagen in bezit |
Terugroepacties
Dit voertuig heeft te maken (gehad) met één of meerdere terugroepacties. In het onderstaande overzicht worden de problemen, gevolgen en instructies voor het verhelpen getoond.
Terugroepacties zijn er om defecte of gevaarlijke onderdelen te herstellen, waardoor de veiligheid van bestuurders, passagiers en andere weggebruikers wordt gewaarborgd.
Terugroepactie van 6 december 2018
| Status | Openstaand |
| Referentienummer | MGP180581 |
| Omschrijving | De schakelveer kan breken. |
| Mogelijk gevaar (Risico: Gemiddeld) | Slecht of niet meer kunnen schakelen. |
| Mogelijk gevolg | Een (verkeers)ongeval met letselschade |
| Aantal getroffen voertuigen | 93.228 (waarvan 258 in Nederland) |
Terugroepactie van 5 december 2018
| Status | Openstaand |
| Referentienummer | MGP180580 |
| Omschrijving | De koelslang kan scheuren en gaan lekken. |
| Mogelijk gevaar (Risico: Gemiddeld) | De hete koelvloeistof kan in contact komen met de berijder of de achterband. Daarbij kan de berijder de controle over de motorfiets verliezen. |
| Mogelijk gevolg | Een (verkeers)ongeval met letselschade |
| Aantal getroffen voertuigen | 162.480 (waarvan 330 in Nederland) |
Terugroepactie van 10 februari 2017
| Status | Producent heeft herstel gemeld |
| Referentienummer | MGP170067 |
| Omschrijving | De tanksteun van de brandstoftank is niet goed geconstrueerd. Hierdoor kan er een scheur in de brandstoftank ontstaan. Tevens kan er corrosie optreden in het contactslot. |
| Mogelijk gevaar (Risico: Ernstig) | Brandstoflekkage. Door corrosie in het contactslot kan er een stroomonderbreking ontstaan, waardoor de motor stil valt. |
| Mogelijk gevolg | Een (verkeers)ongeval met letselschade, Brand met letselschade, Het belasten van het milieu |
| Aantal getroffen voertuigen | 122.360 (waarvan 264 in Nederland) |
Terugroepactie van 22 juni 2016
| Status | Producent heeft herstel gemeld |
| Referentienummer | MGP160236 |
| Omschrijving | Het druklager van de koppeling is onvoldoende sterk uitgevoerd en kan daardoor breken. Tevens is het olie-overdrukventiel niet juist uitgevoerd, waardoor de oliedruk te hoog kan worden. |
| Mogelijk gevaar (Risico: Ernstig) | Indien het druklager defect raakt kan het schakelen zwaar gaan of onmogelijk worden.Bij een te hoge oliedruk kan het oliepomptandwiel breken waardoor de oliedruk wegvalt. Hierdoor kan het motorblok vastlopen. |
| Mogelijk gevolg | Een (verkeers)ongeval met letselschade |
| Aantal getroffen voertuigen | 12.086 (waarvan 162 in Nederland) |